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對於網路叫車平台的管理，北科大副教授江雅綺認為應仿效美國增定「網路運輸服務業」，中華大學運管系副教授林祥生則說，若立法管理沒有營利行為的叫車平台，有無限上綱之虞。國內陸續出現非車隊派遣的民間叫車平台，有的是手機App、有的是LINE群組，部分強調未對駕駛收取費用，與Uber單趟抽成模式有所不同。江雅綺表示，台灣需要適合這套產業規範，難用派遣計程車的管理辦法套用在新的經營模式。江雅綺表示，在白牌車時期，Uber線上是「個人賣家」，但又對司機收25%的服務費，穩賺不賠，遇到問題又由司機負責，所以引起很大爭議。江雅綺說，若像美國有法源要求其立案，即使是媒合也要有相對責任，不過登記立案要簡化，不能像管理車隊一樣繁雜。江雅綺說，未來會有愈來愈多的模式來挑戰政府，建議成立網路叫車平台的管理平台，因應新的時代趨勢，不是違法就趕出去或什麼都不管。林祥生說，這些平台所做的是訊息交流及轉介而已，若政府加以管理，媒合的意義就改變了。他認為政府只能教育消費者，若使用非營業性質的轉介，要注意提供車輛是否有職業登記等，若有營利行為則該做電商登記，非交通部該管，有糾紛由民事處理。林祥生說，問題比較大的反而是前Uber司機，以白牌車持續在自組的LINE群組接客人，政府管不到也干涉不到，消費者要注意自保。●手機叫小黃 消費者權益誰來護？國內陸續出現許多非車隊派遣的網路小黃叫車平台。記者雷光涵／翻攝 分享 facebook

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